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미쉐린 파워컵 TLR 타이어 리뷰
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미쉐린 파워컵 TLR 타이어 리뷰

Jun 30, 2023

최고급 튜브리스 타이어

이 대회는 현재 종료되었습니다.

애슐리 퀸란

게시: 2023년 8월 27일 오전 10시

미쉐린 파워컵 TLR 타이어는 프랑스 브랜드의 최고 사양 튜브리스 모델입니다.

이는 타이어 당 £100 표시에 점점 더 가까워지고 있는 맞춤형을 위해 경쟁하는 많은 최신 고속 튜브리스 타이어를 약화시킵니다.

타이어는 낮은 회전 저항과 무게, 그리고 높은 접지력을 결합한 일반적인 조합에 적합합니다.

BikeRadar의 자체 회전 저항 테스트는 이 타이어가 이 점에서 경쟁력이 있음을 시사하며 전반적인 라이딩 느낌은 이 타이어가 또한 완벽한 고성능 로드 자전거 타이어라는 느낌을 뒷받침합니다.

타이어 공기압을 비교적 면밀히 관찰할 준비가 되어 있는 한, 여기서는 불평할 것이 거의 없습니다.

Michelin Power Cup TLR 타이어는 Continental GP5000 S TR, Schwalbe Pro One TLE 및 기타 여러 고급 로드 자전거 타이어에 대한 Michelin의 답변입니다.

흥미롭게도 미쉐린은 튜브리스 활용에 상대적으로 느렸습니다. 이는 현재 브랜드의 도로용 튜브리스 옵션입니다(비록 사계절 튜브리스 로드 타이어의 존재감이 증가함에 따라 곧 바뀔 수도 있을지 궁금합니다).

Power Cup TLR 타이어는 MotoGP 오토바이 타이어 기술에서 영감을 얻어 미쉐린의 Gum X 컴파운드를 기반으로 한 것으로 알려져 있습니다.

이는 건조한 조건에서는 낮은 회전 저항을 제공하지만 젖은 상태에서는 좋은 접지력을 제공한다고 주장됩니다.

컴파운드의 상단 표면에는 트레드가 전혀 없습니다. 이론적으로 이는 방해 없이 도로의 접촉 패치를 최대화하고 타이어가 어느 방향으로든 굴러가도록 맞출 수 있습니다.

트레드 패턴이 있는 타이어에는 일반적으로 트레드와 도로의 올바른 상호 작용을 보장하기 위한 방향 표시가 있습니다. Power Cup TLR에는 당연히 이것이 부족합니다.

Michelin은 Shield 기술(컴파운드를 통한 얇은 층)과 4×120 TPI(인치당 스레드 수) 케이스를 통해 펑크 방지 기능을 제공한다고 밝혔습니다.

Power Cup TLR 타이어는 700×25, 28 및 30c 크기로 제공됩니다. 검은색 측벽은 모든 크기로 제공되며 '클래식' 황갈색 측벽은 25 및 28c 변형에서 사용할 수 있습니다.

내 테스트 28c 검정색 타이어의 무게는 278g으로 GP5000 S TR과 거의 차이가 없습니다.

£69.99는 결코 저렴하지는 않지만 주요 경쟁 제품에 비해 상대적으로 저렴합니다.

GP5000 S TR의 경우 £10, 동급 Pirelli P Zero Race TLR의 경우 £9, Vittoria Corsa Pro TLR의 경우 무려 £20가 더 추가될 것으로 예상됩니다.

즉, 일반적인 성능의 로드 자전거 타이어 헤게모니에서 벗어나려는 경우 매우 우수한 Panaracer Agilest TLR 타이어가 £10 더 저렴합니다.

Michelin Power Cup TLR 타이어를 설치하는 것은 지금까지 튜브리스 타이어에 대해 접한 것만큼 쉽습니다.

드문 경험으로(적어도 저에게는) 타이어 레버의 도움 없이 Hunt 54 Aerodynamicist Carbon Disc 휠셋 림 위에 첫 번째 타이어를 장착할 수 있었습니다.

다른 타이어는 하나의 레버의 도움이 필요했지만 이것은 잠재적으로 나의 꾸준한 기술 향상으로 귀결될 수 있습니다.

표준 트랙 펌프를 몇 번 세게 펌프질하면 타이어가 제자리에 고정됩니다.

타이어는 구름 저항 테스트(8개 타이어 집단 중 가장 넓음)를 위해 80psi/5.5bar에서 폭이 28.5mm로 팽창했고, 라이딩 테스트에서 그보다 몇 psi 적게 팽창했을 때 28.4mm로 팽창했습니다.

적절하게 설치하고 앉았을 때 공기 누출이 상당히 많이 발생했습니다.

필수 튜브리스 실런트를 설치하고 초기에 흔들어도 두 타이어 모두 하룻밤 사이에 거의 완전히 공기가 빠졌습니다.

이러한 누출은 후속 라이딩에서 다소 느려졌지만(더 누출된 전면 설정을 위한 한 번의 재장착 시도 포함) 그럼에도 불구하고 몇 시간의 라이딩 과정에서 압력이 약 5-10psi/0.3-0.7 BAR로 떨어지는 것을 발견했습니다.

일반적으로 공기 누출은 부틸 내부 튜브가 있는 클린처에 비해 튜브리스 타이어에서 더 많이 발생하지만, 한 번의 라이딩 과정에서 상당한 양의 타이어 압력이 손실된다는 사실을 아는 것은 성가신 일입니다.